Voici un petit comparatif qui a été réalisé sur la Toyota AE82 Twin Cam GT de Stéphane : voir avec PerfExpert la différence de couple et de puissance entre le plenum d'origine (sans filtre à air) et des cornets (velocity stacks) à l'air libre.

Pour effectuer ce comparatif de façon fiable il a fallu procéder de la façon suivante :
- Toujours démarrer la voiture du même repère sur la route
- Mettre pied au plancher toujours au même repère
- Effectuer les mesures dans le même sens de circulation
- Bien suivre la procédure de base de mesure PerfExpert (calibration du téléphone effectuée, fixation irréprochable, peu de vent, route dégagée, vitre remontées...)
- Si la voiture est restée stationnée un moment alors rouler quelques minutes à vitesse moyenne pour refroidir la baie moteur afin de toujours faire les mesures dans des conditions de température de baie moteur similaires
- Dans chaque setup (plenum ou cornets), effectuer au moins deux mesures à moins de 2% d'écart pour confirmer leur fiabilité. En effet des mesures non répétables (écarts de plus de 2%) traduisent une mauvaise fixation du téléphone ou de mauvaise conditions (route, vent...)

Tout d'abord les mesures avec les cornets à l'air libre :

Voici donc les résultats avec ce setup :
- 161,8ch à 7300tr/min et 178,7Nm à 5500tr/min
- 161,3ch à 7300tr/min et 180,6Nm à 5300tr/min

Voyons maintenant les résultats avec le plenum stock. A noter que les cornets d'origine de ce plenum avaient été découpés par l'ancien proprio du moteur...

Les résultats avec ce setup :
- 152,5ch à 7200tr/min et 173,9Nm à 5200tr/min
- 153,4ch à 7200tr/min et 176,9Nm à 5200tr/min

On voit donc un net avantage des cornets en puissance (plus de 5%), et un avantage léger en couple. Mais le plus intéressant est de voir la superposition des courbes. Voici une superposition faite avec Google Doc à partir d'une fusion des exports de données effectués depuis l'application :

Pas assez de place pour la légende donc je vous donne plus de détails ici :
- P1 et P2 sont les 2 courbes de puissance dans le setup cornets
- C1 et C2 sont les 2 courbes de couple dans le setup cornets
- P3 et P4 sont les 2 courbes de puissance dans le setup plenum
- C3 et C4 sont les 2 courbes de couple dans le setup plenum

On remarquera qu'avec le plenum on a un peu plus de couple avant 4000tr/min et moins de couple après. Donc en fait, même si les cornets donnent plus de couple en valeur maxi, le plenum reste plus coupleux dans les très bas régime.
Dommage que nous ne disposions pas d'un plenum d'origine 100% stock (dont les cornets ne sont pas découpés) et de la boite à air d'origine + filtre. Le comparatif aurait été encore plus intéressant.